С цифрами понятнее. Допустим, диспетчер забронировал тебе лоуд, и в рейт-коне брокера стоит $2,000 за рейс на 900 миль. При лизинг-сплите 80% математика простая:
- Всего по рейт-кону: $2,000
- Твоя доля 80%: $1,600
- 20% карриера: $400 (покрывают его авторити, страховку и бэк-офис)
Эти $1,600 — твой гросс до твоих расходов: топливо, платные дороги, обслуживание и твой собственный карман. На лоуде в 900 миль одно только топливо может обойтись в $450–650 в зависимости от трака и цен на дизель, так что чистыми с лоуда выходит примерно $950–1,150 до долгосрочных расходов на трак. Посчитай то же самое на лоуде за $3,000, и разница между сплитом 80% и 70% — это $300 в твоём кармане, — именно поэтому за цифру сплита стоит торговаться и фиксировать её на бумаге.
Две вещи двигают эту цифру в твою пользу, и хороший диспетчер гоняется за обеими. Первое — аксессориалы: детеншн, когда шиппер держит тебя дольше бесплатного времени, лейовер и TONU, когда лоуд разваливается после того, как ты уже согласился, — всё это твоё и должно быть в рейт-коне. Второе — резать дедхэд, потому что пустые мили жгут топливо и ничего не приносят. Лоуд, который хорошо платит, но уводит тебя на 200 миль в сторону в пустой регион, может дать чистыми меньше, чем более скромный лоуд на плотном рынке фрахта.
Эти цифры — только для примера. Реальные рейты гуляют в зависимости от лейна, сезона, типа фрахта и того, как ты торгуешься. Любой, кто обещает тебе гарантированную сумму в неделю, что-то тебе впаривает.
